据悉：7月11日，长荣海运发布公告称计划投入新台币1352亿至1578亿元（约合50.52亿美元），订24艘甲醇双燃料集装箱新船！
据公告披露，单船价格在1.8亿美元至2.1亿美元之间，其中16艘将由韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）建造，总价值在28.8亿至33.6亿美元之间。其余8艘船将在日本造船厂公司（Nihon Shipyard）建造，总价为14.4-16.8亿美元。
据悉，原先国际海事组织(IMO)减排目标将于2050年前将温室气体排放量减半，但目前有估计将有更积极的温室气体减排目标将提出，可能会期望于2050年达到碳中和。
此外，据报道，瑞典汽车制造商沃尔沃（Volvo）指名马士基、德迅以及DB Schenker 三大企业作为其御用航运物流服务商（暨计划中的合作伙伴）。
而作为入选的前提条件，沃尔沃（Volvo）要求马士基、德迅以及DB Schenker 所有为沃尔沃运输的集装箱，都将改用使用可再生燃料的集装箱船！
由此可见，绿色燃料集装箱船已经是业界一个确定的大趋势，航商势必需要淘汰旧船、更换新船，并且采取添加低硫油等规范来符合法规要求，长荣海运此举可谓及时跟进。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运排名第6，运营213艘，其中自有船舶126艘、租入船舶87艘，总舱位达到167.4万TEU。
此外，不包括上述最新订单，长荣海运还持有48艘，总计45.7万TEU新造船订单。
其中包括在黄埔文冲订造的2艘1900TEU，11艘2300TEU和11艘3000TEU支线船正在建造中，将于2024年至2025年陆续交付。
与此同时，长荣海运正在开始接收2021年在韩国三星重工订造的20艘15000TEU集装箱船，首制船“EVER MAX”轮刚刚交付，将部署在海洋联盟AWE2从亚洲到美东航线运营。
此外，长荣海运还正在与台船国际（CSBC）就建造一系列甲醇动力支线船进行接触。
长荣海运二季度营收环比增长0.9%
长荣海运2023年上半年累计实现营业收入新台币1342.1亿元（约43.9亿美元），同比下跌61.2%。
就季度营收而言，长荣海运二季度实现营业收入新台币673.8亿元（约22.1亿美元），同比下跌61.5%，较一季度环比增长0.9%。
2023年6月，长荣海运营业收入达到新台币221.3亿元（约7.2亿美元），同比下降63.3%，环比下降3.4%。
阳明海运二季度营收环比下降5.2%
阳明海运2023年上半年累计实现营业收入新台币720.0亿元（约23.6亿美元），同比下跌66.7%。
就季度营收而言，阳明海运二季度实现营业收入新台币350.5亿元（约11.5亿美元），同比下跌68.0%，较一季度环比下降5.2%。
2023年6月，阳明海运实现营业收入新台币124.2亿元（约4.0亿美元），同比下降67.9%，环比增长7.3%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名第9，运营93艘，其中自有船舶51艘、租入船舶42艘，总舱位达到70.6万TEU。
此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。
万海航运二季度营收环比下降4.3%
万海航运2023年上半年累计实现营业收入新台币500.3亿元（约16.4亿美元），同比下跌67.9%。
就季度营收而言，万海航运二季度实现营业收入新台币244.7亿元（约8.0亿美元），同比下跌67.4%，较一季度环比下降4.3%。
2023年6月，万海航运实现营业收入新台币81.7亿元（约2.6亿美元），同比下降67.7%，环比减少0.1%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营124艘，其中自有船舶112艘、租入船舶12艘，总舱位达到43.4万TEU。
此外，万海航运还持有29艘，总计20.9万TEU新造船订单。
中国台湾三大班轮公司月度营收趋势
简言之，长荣海运、阳明海运和万海航运的月度营收在连续下跌6个月以后，3月份同步止跌回升。
仅就二季度营收而言，长荣海运二季度营收较一季度小幅增长0.9%，阳明海运环比下降5.2%，万海航运环比下降4.3%。
就6月份营收而言，阳明海运环比增长7.3%，万海航运持平，长荣海运环比下降3.4%。
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来源｜外航运、航运界、海运网、壹航运等
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