五一长假后，集装箱航运市场出现了显著的客户需求暴冲现象。这一突如其来的需求增长令业内人士感到意外，这与五一长假前的市场情况截然不同。
有业内人士表示，上周接到客户急于拿到去南美洲的700～800个集装箱舱位，用于装载液晶电视等电子产品。强烈的追货需求带动了40尺集装箱的价格飙升，直接突破了1万美元。
业内人士透露，目前到南美洲的舱位到6月底都是满的，客户需要700～800个集装箱，就算愿意支付更高的价格，也没有舱位，预计价格还会再往上调涨。
分析人士认为，5、6月是南美洲出口水果等农产品到亚洲的旺季，从中国运往南美洲的货物流通在正常情况下一般较平淡。
但客户在5月就急于出货，应该是察觉到消费性电子产品的库存水平较低的讯号，同时与阿根廷政局经济趋于稳定也有一定的关系。表明市场需求有所转变。
从10日数据上看，上海航交所公布的集装箱运价指数(SCFI)显示，远东到南美洲航线的集装箱运价出现大幅上涨。
其中，20尺集装箱的运价为5461美元，40尺集装箱的运价为10922美元，周涨幅高达18.13%，连续数周涨幅强劲。也从侧面一定程度反映市场需求的回暖和供应的紧张。
同时，船公司在五一长假期间实施的减并班措施已对市场运价产生显著影响，导致运价大幅上涨。
原本美西每大箱的运价约为4200美元，美东约为5300美元，而欧洲航线则大约为3500美元。
据最新消息，欧美航线运价在15日将统一调涨1000美元。值得注意的是，一家大型船公司已通知欧洲航线在本月22日至31日期间将额外征收600美元的旺季附加费。
业内人士表示，欧洲、北美以及南美洲的需求突然暴增，与五一长假前截然不同，变化的速度和步调非常惊人。
由于市场需求的强劲，已通知客户今年已签订的合约将需要重新谈判，否则将无法获得舱位，今年集装箱海运市场的买卖双方的供需角色将将发生转变。
同时，国家统计局4月30日公布的4月制造业采购经理人指数(PMI)显示，虽然较3月下降0.4至50.4，但仍连续两个月处于扩张区间，且优于市场预期50.3。这表明出口已经开始回温，进一步印证了集装箱航运市场需求增长的趋势。
当前，不少货代都面临着运价疯涨、舱位紧张所带来的压力。有货代表示：“运价每天都在变，实在不知道怎么报价了！”
对货主而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。
航运业界高层对运价持续上涨表示担忧，认为这可能会进一步压低消费者的购买力，并带来一系列市场后遗症；同时持续的高运价不仅让许多货代公司和外贸企业难以承受，导致已完成生产的货物不得不延迟发货，货物积压在港口，进而影响货款交付和后续订单规模。
业界专家分析，疫情期间由于居家办公和学习的需求增加，推动了相关商品的需求，但同时也导致了货价和运价的飙升，进而引发了库存积压和通胀问题。
如今，红海危机与船公司控舱调整策略的结合再次导致运价飙升，这让人们担忧欧美终端消费者的购买力会受到影响，进而可能导致订单量减少。
重蹈疫情后需求大减、运价跌入谷底，一蹶不振的覆辙。尽管目前对第三季度的市场前景并不悲观，但业界普遍担忧可能旺季不旺。
船公司在当前运力过剩的压力下，希望通过红海危机船只绕行好望角来吸收过剩运力，并结合控舱策略，在运价大幅上升之际大赚一笔，以应对未来可能出现的运价快速滑落局面。
然而，业内人士认为，如果运价继续上涨并影响到消费者购买力，市场将自然进行调节。当然，如果红海危机能够迅速解决，目前的高运价也有望迅速回落。
